Aviasiyaya ağla gəldikdə, təhlükəsizlik qaydalarına ciddi şəkildə riayət etmək çox vacibdir. Çünki ən kiçik səhlənkarlıq və ya təcrübəsizlik geridönüşü olmayan nəticələrə gətirib çıxara bilər. Təəssüf ki, tarix boyu bunun bir çox faciəli nümunələri var. Bu nümunələrdən biri 19 avqust 1980-ci ildə Səudiyyə Ərəbistanının paytaxtı Ər-Riyadda baş verib. Ər-Riyad Beynəlxalq Hava Limanının uçuş-enmə zolağında baş verən insident aviasiya tarixinin ən ölümcül fəlakətlərindən biri kimi qeydə alınıb.
Referans MEDİA xəbər verir ki, 19 avqust 1980-ci ildə Səudiyyə Ərəbistanı Hava Yollarının 163 saylı reysi olan Lockheed L-1011 təyyarəsi Səudiyyə Ərəbistanının Ciddə şəhərinə getmək üçün Pakistanın Kəraçi şəhərindən havaya qalxdı. Təyyarə Ciddəyə çatmazdan əvvəl Ər-Riyada eniş etməli və oradan götürdüyü sərnişinlərlə birlikdə Ciddəyə uçmalı idi. Təyyarəyə 38 yaşlı kapitan Məhəmməd Əli Xouyter, 26 yaşlı ikinci pilot Sami Abdullah Həsənain və 42 yaşlı uçuş mühəndisi Bredli Körtis rəhbərlik edirdi. İkinci pilot Həsənain təxminən iki il idi ki, bu vəzifədə çalışırdı və L-1011 təyyarəsində cəmi 125 saat uçuş vaxtına malik idi. ABŞ vətəndaşı və bort mühəndisi Kertis bu tip təyyarələrdə cəmi 157 saat işləmişdi. Üç heyət üzvünün L-1011 təyyarəsində cəmi 670 saat uçuş təcrübəsi var idi.
Kapitan pilot Məhəmməd Əli Xouterin təlim prosesində çətinlik çəkdiyi bildirilib. Təlimatçıların sözlərinə görə, Khowyter məşq zamanı yavaş öyrənirdi və təyyarənin reaksiyalarına ləng reaksiya verirdi. Təlimatçılar onun adi haldan daha çox təlimə ehtiyac duyduğunu, təkrarlanan təlimlərdə uğursuz olduğunu və müxtəlif növ təyyarələrdə təlimdə çətinlik çəkdiyini qeyd etdilər. İkinci pilot Sami Abdullah Hasanain 1975-ci ildə kifayət qədər irəliləyiş olmadığına görə Səudiyyənin pilot təlim proqramından uzaqlaşdırıldı. O, 1977-ci ildə komitənin qərarı ilə işə bərpa edilmiş və 1978-ci ildə ikinci pilot kimi işə götürülən bir neçə kursantdan biri idi. Uçuş mühəndisi Bredli Körtisin öyrənmə qabiliyyətini itirməsinə səbəb olan disleksiyası var idi. O, 1975-ci ildə Boeing 737 təyyarəsində kapitan təlimindən imtina etdi. O, 1977-ci ildə 737-də ikinci pilot olmağı bacardı, lakin 1978-ci ildə təlim uçuşunda uğursuzluğa düçar olduğu üçün işdən çıxarıldı. Körtis təlim xərclərini öz üzərinə götürməyə razı oldu və 1979-cu ildə Səudiyyə Ərəbistanına uçuş mühəndisi kimi qayıtdı.
287 sərnişin və 14 ekipaj üzvü ilə Kəraçidən havaya qalxan təyyarənin Kəraçi-Ər-Riyad ayağı heç bir problem olmadan tamamlandı və burada sərnişinləri alan Lockheed L-1011 163 saylı uçuşu qısa müddət sonra 301 sərnişinlə Ciddəyə doğru havalandı. Rahat havalanan təyyarə təxminən yeddi dəqiqə sonra səhv hərəkət etməyə başladı. Havaya qalxdıqdan qısa müddət sonra səsli xəbərdarlıq təyyarənin arxa yük anbarında tüstülənmə olduğunu göstərdi. Xəbərdarlıqdan sonra kapitan Xoyter uçuş mühəndisi Kurtisdən prosedur üçün təlimatlara baxmasını istədi. Kurtinin disleksiyası onun təlimatlarla həddindən artıq vaxt keçirməsi demək idi. Təlimatları oxuduqdan sonra Kurtis tüstünün mənbəyini müəyyən etmək üçün təyyarənin arxasına keçdi. Kokpitə qayıdanda səsli xəbərdarlıqdan dörd dəqiqə keçmişdi. Bu zaman pilot təyyarəni Ər-Riyada geri yönləndirdi və təcili eniş etmək qərarına gəldi. Pilot Ər-Riyad hava limanı ilə əlaqə saxlayıb və təyyarədə baş verən yanğın səbəbindən geri döndüyünü bildirib və qəza, yanğın və xilasetmə qruplarının xəbərdar edilməsini istəyib.
Təyyarə təcili eniş etmək üçün Ər-Riyada gedərkən yük anbarında başlayan yanğın salonda hiss olunmağa başlayıb və bu, sərnişinlər arasında geniş panikaya səbəb olub. Təyyarə eniş etməyə hazırlaşarkən mühərriklərdən birinin qazı tıxanıb və yanğın naqilləri yandırmağa başladığı üçün pilot mühərriki söndürməyə məcbur olub. Dəhşətli hava qəzası yaşayan Lockheed L-1011 təyyarəsi saat 21:36-da eniş etdi. Lakin əsl fəlakət enişdən sonra baş verəcəkdi.
Bütün maneələrə baxmayaraq, təyyarə Ər-Riyada təhlükəsiz şəkildə eniş etdi. Pilot uçuş-enmə zolağında dayanıb təxliyə etmək əvəzinə, taksi yoluna girdi. Bu hərəkət təcili yardım briqadalarının reaksiyasını gecikdirdi. Çünki ekipaj üzvləri təyyarənin uçuş-enmə zolağında dayanacağını zənn edərək özlərinə mövqe tutmuşdular. Təyyarə dayandıqdan sonra ekipaj üzvləri mühərrikləri söndürdüklərini və evakuasiya etmək üzrə olduqlarını bildirdilər. Lakin ekipaj üzvləri təyyarəyə çatanda hər iki mühərrikin hələ də işlək vəziyyətdə olduğunu və qapıların açılmadığını görüblər. Təxminən üç dəqiqə sonra mühərriklər söndürüldükdə təcili yardım briqadaları ilə kabin heyəti arasında əlaqə kəsildi. Təcili yardım ekipajlarının təyyarənin qapılarını açmaq üçün avadanlığı yox idi və kabin işçiləri qatı tüstü səbəbindən müdaxilə edə bilməyiblər. Kritik dəqiqələr hədər getdi və bu müddət ərzində dəm qazı kabinəni tamamilə doldurdu, eyni zamanda alov səbəbindən kabinə daxilində temperatur anormal şəkildə artdı.
Qapılar açılanda hər şey yox olmuşdu və sərnişinlərin əksəriyyətinin tüstüdən xilas olmaq üçün yığışdıqları kabinənin qabağında yanmış və ya tamamilə külə dönmüş cəsədləri aşkar edilmişdir. Təyyarə Ər-Riyada qayıtmağı bacarsa da, sonrakı qəzalar nəticəsində göyərtədə olan 301 nəfərin hamısı həlak oldu ki, bunların da əksəriyyəti Səudiyyə Ərəbistanı vətəndaşları idi. Sərnişinlərin əksəriyyəti müxtəlif ölkələrdən gəlmiş və həcc ziyarətini yerinə yetirmək arzusunda olub.
